25日8時(shí)至28日8時(shí)，南京主城區(qū)南部、浦口區(qū)南部和江寧區(qū)大部分降水量超過250毫米，市區(qū)部分淹水嚴(yán)重地區(qū)水深超過70厘米；
26日20時(shí)至6月28日8時(shí)，張家港市普降大暴雨，多地網(wǎng)友發(fā)布“看海圖”；
27日晚間起重慶持續(xù)強(qiáng)降雨，多座城鎮(zhèn)被淹，致廣元和巴中兩地直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十億元、1人死亡3人失蹤；
28日晚間成都突降暴雨，最高洪峰流量達(dá)11000立方每小時(shí)。此次暴雨，南江受災(zāi)嚴(yán)重，數(shù)百輛汽車被泡成“廢鐵”；
根據(jù)國家防總的統(tǒng)計(jì)，今年以來，已經(jīng)有41座城鎮(zhèn)因暴雨內(nèi)澇受淹。城市看海現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)了好幾年了，此次淮河流域出現(xiàn)的較強(qiáng)降水過程，再次將中國城市排水系統(tǒng)的不堪一擊展現(xiàn)的淋漓盡致。
城市排水顯然已經(jīng)不是某一個(gè)城市的問題，它是中國城市集體面對(duì)的現(xiàn)代性難題。城市排水也不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，而是城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市管理等多方面缺陷累積而成的系統(tǒng)危機(jī)。一個(gè)下水道，幾乎是中國城市病的縮影。
綜合各專家以及政府官員的看法，我國出現(xiàn)特有的“看海”原因主要在以下幾方面：
■ 降雨集中；
■ 城市的硬化導(dǎo)致了生態(tài)的變化，過度工程化導(dǎo)致了很容易形成澇水；
■ 排水管網(wǎng)大部分建設(shè)于上世紀(jì)60年代，已過使用壽命；
■ 地下排水管網(wǎng)線路走向存不合理；
■ 市政交通工程阻斷地下水流走向；
■ 道路修建導(dǎo)致雨水分流不暢。
總的來說，中國原有的排水設(shè)計(jì)中，只有排水和防洪，但是沒有防澇。這就意味著，在城市規(guī)劃區(qū)里，如果排水管網(wǎng)已經(jīng)無法將水排出去了，沒有任何工程措施來提供另一套解決方案。
而國外是有這么一套設(shè)施的——如果管網(wǎng)不夠用了，就走另外一套設(shè)施，水都能排到河里或者存起來。
巴黎：排水系統(tǒng)復(fù)雜多樣
自1892年，游客就開始坐觀光車參觀巴黎下水道
經(jīng)過100多年的發(fā)展，法國巴黎的地下排水系統(tǒng)總長近2400公里，成為世界上排水系統(tǒng)最為復(fù)雜的城市之一。
巴黎的排水系統(tǒng)總體上分為5級(jí)排水管道，從下水道到主渠道可供維修人員進(jìn)入檢查、維修、排污。維護(hù)人員可持終端設(shè)備到現(xiàn)場進(jìn)行維護(hù)，每年至少兩次。近年來，巴黎市還興建了3條地下蓄水隧道和8個(gè)蓄水池，蓄水能力達(dá)到80多萬立方米，從而緩解暴雨來襲時(shí)城市排水的壓力。
柏林：推行“雨水費(fèi)”制度
從1873年興建第一條下水道開始，德國柏林至今已建成總長9300公里的下水道系統(tǒng)，其75%的下水道采用雨水和污水分別處理的獨(dú)立排水系統(tǒng)。
柏林在全國較早實(shí)施了“雨水費(fèi)”制度。無論是私人房屋還是工廠企業(yè)，直接向下水道排放雨水必須按房屋的不滲水面積，交納每平方米1.84歐元的費(fèi)用，采取雨水處理措施的用戶可獲得減免優(yōu)惠。柏林市中心的波茨坦廣場，19棟高層辦公樓的屋頂雨水都被收集起來，儲(chǔ)存在五個(gè)地下水庫，每年儲(chǔ)水量可達(dá)2.3萬立方米。
鹿特丹：水廣場一舉三得
歐洲最大的海港城、荷蘭第二大城市鹿特丹的海拔低于海平面，卻鮮有“水漫金山”式的澤國景象，這得益于其完善的排水系統(tǒng)。
為了從源頭上對(duì)降雨進(jìn)行分流和吸收，該城鋪設(shè)了透水性能好的磚塊，并根據(jù)一定坡度向周圍綠地透水。實(shí)施多年的“屋頂綠化計(jì)劃”更是讓屋頂發(fā)揮“吸水海綿”的作用，減緩雨水進(jìn)入地表的速度。該城正計(jì)劃新建“水廣場”。水廣場順地勢而建，由水池和溝槽組成，相連形成一個(gè)巨大的可循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。水廣場大部分時(shí)間是干燥的，供民眾休閑娛樂。下小雨時(shí)，溝槽中的水會(huì)流至水池，形成天然水景，遇到暴雨時(shí)即刻變身為高效的防澇系統(tǒng)。
東京：建世界最先進(jìn)排水系統(tǒng)
日本是個(gè)臺(tái)風(fēng)多發(fā)國家，臺(tái)風(fēng)季節(jié)首都圈地區(qū)也經(jīng)常降暴雨，但東京卻很少出現(xiàn)內(nèi)澇。首先，東京設(shè)有先進(jìn)的降雨信息系統(tǒng)來預(yù)測和統(tǒng)計(jì)各種降雨數(shù)據(jù)，再進(jìn)行各地的排水調(diào)度。其次，暴雨后東京路上不積水得益于人工建造的“川”。類似壕溝的“川”密布東京都，排澇作用非常大，所有細(xì)小水道都通往“川”，再通過比“川”更深更寬的地下水道通入東京灣進(jìn)海。
東京地下的巨型分洪工程?hào)|京地下的巨型分洪工程
此外，東京投資2400億日元（約合人民幣200億元），耗時(shí)14年（1992年—2006年）建成了堪稱世界上最先進(jìn)的下水道排水系統(tǒng)首都圈外圍排水道，整個(gè)排水系統(tǒng)的排水標(biāo)準(zhǔn)是“五至十年一遇”，全長6.3公里，包含5根直徑30米、深60米用管道聯(lián)通的豎井和1個(gè)調(diào)壓水槽，系統(tǒng)總儲(chǔ)水量達(dá)67萬立方米。
倫敦：河流下方建排水隧道
英國首都倫敦的排水系統(tǒng)建于19世紀(jì)中期維多利亞時(shí)代，距今超過150年歷史。1865年，倫敦共修建了超過20000公里的排水工程，構(gòu)成了倫敦排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
2007年，倫敦政府投入17億英鎊實(shí)施“泰晤士隧道”方案，即在泰晤士河下方建設(shè)一條長35公里、最深處達(dá)75米的“深層排水隧道”。隧道將連接34條位于“污染最嚴(yán)重”地帶的下水道，有效阻止未經(jīng)處理的污水在降雨的時(shí)候流入泰晤士河。
2011年，倫敦泰晤士河水務(wù)公司又投資36億英鎊修建一條近40公里長的超級(jí)污水排水溝，據(jù)稱能有效吸納污水，并能解決泰晤士河100年的污染問題。
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